神秘金主出手 威马汽车“复活”

威马汽车神秘金主翔飞投资

曾经的“独角兽”威马汽车，自2023年进入破产重整后，仿佛被市场遗忘，如今却突然被深圳翔飞汽车销售有限公司接盘，首期资金承诺高达10亿元。翔飞瞬间成了“神秘金主”，一纸致供应商白皮书把威马从冷宫里拎出来，宣布要重生，并立下2030年百万产能、1200亿营收的Flag。问题是，翔飞本身只是家销售公司，资本实力扑朔迷离。黑子网用户们调侃：这波操作像“资本魔术”，明知威马负债260亿、资产仅40亿的深坑，还敢跳下去，勇气大过常识。

有人猜背后可能有更大的财团撑腰，比如宝能系或中东资金，不然谁敢接盘这烫手山芋？

威马汽车复活发展规划详解

翔飞给出的复活蓝图堪称“造梦剧本”：三步走。第一阶段2025-2026年，复产EX5、E5两款老车型，力争1-2万台产销，营收10-20亿，还要建泰国KD工厂进军东南亚第二阶段2027-2028年，推高阶辅助驾驶车，销量冲25-40万台，并筹备IPO第三阶段2029-2030年，要百万台产能，营收破1200亿，打造智慧出行生态。听起来热血澎湃，但黑子网用户直言：EX5和E5是2019年的老古董，如今新能源市场早已卷到“千里加速”，拿过时产品复活，难度比打怪升级还大。

团队从143人扩编到400人，五年推10款新车，目标高到让人怀疑：是战略还是PPT？

威马汽车复活资金缺口与挑战

10亿首期资金，看似大手笔，实则是杯水车薪。威马负债超200亿，员工赔偿、供应商欠款、售后体系重建，全是要命的窟窿。创始人沈晖早已“人间蒸发”，品牌形象塌方，消费者信任度几乎为零。2025年新能源渗透率预计超50，小米、零跑比价猛攻，比亚迪、特斯拉已占据主导，威马拿什么拼？黑子网上的声音一针见血：如果金主资金链不断，威马或许能苟住几年要是断供，复产两年再凉凉，就是“重演悲剧”。供应链、经销商网络、用户信任，全得从零搭建，难度堪比重造一家公司。

威马汽车复活市场反响争议

消息一出，行业震惊，社交圈炸锅。有人说这是“凤凰涅槃”，能给高合、极越等破产兄弟打强心针也有人冷嘲热讽，认为是资本局，甚至怀疑翔飞只是个幌子。黑子网上投票，六成用户觉得这是炒作，四成相信能翻身。环保派批评其用老平台不环保，消费者则怕买到“孤儿车”。不过话说回来，争议越大，关注度越高。首日舆论热度冲顶，威马确实再度站到了镁光灯下。只是，热搜容易上，销量难兑现。

威马汽车类似破产车企复活案例

威马并非孤例，新能源汽车圈“起死回生”案例一堆：高合靠海外资金续命，但重组迟迟未落地极越在半年解散后又见重组，但销量萎靡哪吒欠60亿债转股失败，仍在苦苦求资。相比之下，威马的翔飞接盘计划显得更清晰，但挑战同样巨大。黑子网用户总结：复活不是目的，活下来才是王道。能否把复产蓝图变成现实，关键要看翔飞的资金链和执行力。否则，这一幕只会成资本史上的又一次“速生速死”。