石雨豪世锦赛男子跳远铜牌

强制国标来敲门、征求意见启动、行业安全基线

瓜不一定甜，但这个瓜很硬核：工信部对智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准公开征求意见，等于把“大家各吹各的牛”按下暂停，先来一套统一的安全底线。别忘了，L2只是“组合驾驶辅助”，不是“自动驾驶”，驾驶员始终是责任主体。过去不同品牌在复杂路况下表现差异明显，如今要用一把尺子量安全能力，谁行谁不行，靠场景化测试说话。

手离眼离要警报、无响应要减速直至安全停车

这次最抓眼球的是“人机共驾”的边界，注意力监测、手离检测、视线离开的处置流程都被搬上台面。简单说，系统会先提示、再报警若驾驶员长期无响应，需采取主动降风险动作，逐步减速并在条件允许时安全停车。媒体解读里还出现“几秒级阈值”的说法，核心是把“沉迷看风景”的危险成本抬高。对车企来说，DMS手离检测能力不再是“卖点”，而是“门槛”。

测试场景更接地气、训练确认与可追溯上车

草案把试验场景往现实里拉：路口、施工区、环岛、隧道等都要过关，还把踏板式摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标纳入探测与响应测试。这不是堆术语，而是照着中国道路的“复杂度菜单”逐项勾。更细的还有“每次上电或点火需确认驾驶员已完成使用培训”的要求，以及生产制造阶段的稳健性与可追溯性意思是，不光卖得出去，还要查得到“做工证据链”。

数据面曝光率飙升、营销话术从此得收口

一组行业量化信息同样值得盯：今年前7个月，带组合驾驶辅助的新车销量数百万台，渗透率已过六成。功能“加速上车”带来口碑两极有人夸顺滑省力，也有人吐槽“该接管时你别装睡”。因此监管层早前已经对营销话术踩刹车，要求别混淆“驾驶辅助”和“自动驾驶”，更别用“高阶智驾”“零接管”去误导。现在再叠加强制国标，等于“话术技术”双向收紧。

时间线与影响：征求意见发布实施，车企研发售后齐升级

别一听“强制国标”就以为明天全都换新规，流程通常是征求意见、收集反馈、发布实施，给企业留出切换周期。媒体测算普遍认为正式落地会给开发、验证与量产留出时间窗口。对前装研发，是感知硬件、算法栈与冗余策略的全面体检对售后，是OTA合规、功能开闭策略与用户培训的重点更新。对用户呢？一句话：你可能看到更多“明确提示”、更严格的“接管判定”和更理性的“功能描述”。