中国车企加速出海-在欧洲市场打开新局-新能源与智能化成竞争焦点

比亚迪欧洲销量超特斯拉

2025年上半年，比亚迪在欧洲纯电动车注册量首次超过特斯拉，4月销量达11123辆，对比特斯拉的6253辆，领先优势明显。在西班牙、意大利、法国、英国和德国等核心市场，比亚迪全面超越特斯拉，累计交易量达5646笔，市场占比10。这一突破得益于比亚迪的激进定价策略和车型多样化，如海豹和海豚系列深受欢迎。尽管欧盟对华电动车征收高达35的关税，比亚迪通过匈牙利工厂本地化生产规避部分壁垒，预计年底前在32国铺设超1000家门店，进一步巩固领先地位。

这一现象反映出中国车企在欧洲市场的适应力增强。比亚迪的插电混动车型Seal U成为欧洲最畅销PHEV之一，6月销量位居前三，帮助品牌整体注册量达70500辆，同比增长311。相比之下，特斯拉Model Y和Model 3销量下滑，市场份额被蚕食。这不仅考验欧洲本土品牌的响应速度，也凸显中国车企在供应链效率和成本控制上的后发优势，推动欧洲EV市场向更亲民的方向转型。

中国品牌欧洲市场份额创新高

2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲销量达347135辆，同比增长91，市场份额从2.5升至5.1，创历史新高。这一增长覆盖28个欧洲市场，超越福特并逼近梅赛德斯-奔驰，仅次于大众集团。MG、吉利和上汽等品牌贡献突出，上汽MG系列销量达126116辆，占2.3份额，主要来自MG Motor和Maxus车型。 解读这一数据，中国品牌增长源于多元化动力系统布局。纯电动车受关税影响，但插混和混动车型销量激增40，占总销量的显著比例。

JATO Dynamics数据显示，5月中国品牌注册65808辆，占总销量5.9，其中Leapmotor的T03城市车和C10 SUV单月销量超8300辆。欧洲整体车市微增0.7，但中国品牌逆势上扬，挤压了Stellantis集团等本土企业的空间。这标志着中国车企从“价格战”转向“价值战”，通过智能驾驶和高效电池技术赢得消费者青睐，预计到2030年份额将达10。

欧盟关税下中国车企本地化策略

欧盟2024年底对华电动车加征关税后，中国车企加速本地化布局，2025年成为关键转折。比亚迪在匈牙利投资40亿欧元建厂，年产能35万辆，首批量产Dolphin和Atto 3车型奇瑞与西班牙EV Motors合作，在巴塞罗那复兴Ebro品牌生产Omoda和Jaecoo系列，已覆盖西班牙、意大利和波兰等6国市场。长安汽车3月启动欧洲运营，计划年内销售10国，并选址建厂。 这一策略有效化解贸易壁垒。关税虽达35，但本地生产免除进口税，降低成本20以上。

Leapmotor与Stellantis合资，在波兰Tychy工厂生产T03，西班牙工厂2026年投产B10 SUV。小鹏汽车进入波兰、瑞士等4国，强调技术差异化而非价格战，海外销量目标翻番。分析显示，本地化不仅提升供应链韧性，还符合欧盟碳排放新规93.6克公里，通过积分交易与中国车企互补，形成联盟。这有助于中国品牌避开反倾销调查，深度融入欧洲生态，预计2025年底本地产能将超50万辆，推动中欧汽车产业协同。

中欧车企合作突破贸易壁垒

面对碳排放压力和产能过剩，欧洲车企与中国品牌加强合作，成为2025年欧洲市场新亮点。上汽与奥迪深化技术联盟，输出智能电动解决方案零跑汽车结盟Stellantis，共享电池和软件平台吉利控股与雷诺签署协议，加速电动车研发。欧洲供应商协会数据显示，23欧洲供应商利润率不足5，中国零部件出口填补空白，2024年进口额达1029亿欧元。 合作模式多样化，包括并购闲置产能和碳积分交易。欧盟新规下，传统车企罚款数十亿欧元，中国品牌通过联盟互补超标积分，避免裁员关厂潮。

Ifo研究所调查显示，41钢铁企业计划减员，但中欧联合项目创造就业。比亚迪与欧洲经销商合作，推出订阅服务和24小时试驾，降低入门门槛。这不仅缓解贸易摩擦，还加速欧洲EV转型，预计2025-2035年碳联盟需求持续，中国车企输出“第二增长曲线”，从“市场换技术”转向“技术抢市场”，重塑全球汽车格局。