L2级辅助驾驶迎来强制国标

政策来了：强制国标征求意见与关键词

权威口径确认，本轮是“强制性国家标准”的公开征求意见版本，重点对象是L2层级的“组合驾驶辅助”。标准首先把话说死：组合驾驶辅助自动驾驶，驾驶员始终是责任主体。并提出全链路思路研发阶段“提前防风险”、生产阶段“能追溯”、使用阶段“会监测、可上报”。同时设置“更新时间线公众反馈期”，后续将据反馈加速发布与实施配套。

技术红线：驾驶员监测、违规处置与场景测试

标准把“人机共驾”的危险点逐一上墙：系统激活期间，要求具备“脱手检测视线检测”驾驶员若“脱眼或脱手”触发阈值，先提醒再报警，持续无响应时应采取安全处置直白讲，就是让车把安全放第一。媒体解读还给到更细颗粒度：例如“脱眼脱手约5秒提示”“多次违规可触发临时禁用最长30分钟”等此外测试场景不再只考“高速巡航”，还把路口、施工区、环岛、隧道、侧翻车辆、两轮摩托等复杂目标纳入，逼近真实路况的混沌边界。

宣传收口：命名不能飘，广告别玩“零接管”

这次不是只盯技术。此前主管部门已对“智能自动驾驶”等表述在广告里的使用划线：搭载的是L2，就别打成“自动驾驶”“高阶、零接管、全城可开”这种语义很容易让用户误判边界，导致长时间脱手、分心的危险驾驶。新的强制国标与既有广告规范叠加，等于技术、场景、传播“三位一体”控风险以后谁还敢“标题飞”，舆论场和监管场都会先飞来一记板砖。

事故教训与召回样本：为何此时此刻收紧

行业这两年并不太平：个别车型发生涉及“高速领航辅助”场景的事故与软件缺陷，随后监管要求进行OTA召回升级紧接着又公布草案，把“提醒报警接管安全停靠禁用”的闭环写进强制标准。八卦点说，车圈的“PPT神技”以后得讲实打实的数据和责任矩阵了：谁该提醒、提醒几次、没回应怎么办，纸面都要对得上路面。

买车避坑清单：L2用得爽，先把边界背熟

给消费者的秘籍就三条。其一，认人不认“神话”：L2是“辅助”，不是“自动”，手别离方向盘、眼别离路面，别拿命博概率。其二，读说明书和开机训练：标准要求车辆上电确认“使用培训”，别嫌麻烦，那是你的保险丝。其三，看厂商态度：是否明确标注适用禁用场景、是否提供“违规处置与解禁”规则、是否及时推送安全OTA。要是真想八卦一嘴，“黑子网用户”的共识其实很朴素营销词能飞多高不重要，刹车和眼睛能不能“在线”才要命。