L2级辅助驾驶迎来强制国标

L2级辅助驾驶强制国标征求意见

哎呀，这下智能开车可有规矩了！9月17日，工信部装备工业一司突然放出大招，公开征求智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准的意见，截止日期直奔11月15日。这标准直指L2级辅助驾驶，过去那些花里胡哨的宣传和野蛮生长，估计得收敛点了。想想看，以前车企吹得天花乱坠，现在得按国标来，安全第一，消费者终于能松口气。 据说，这标准是工信部牵头，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会负责起草。L2级辅助驾驶在新能源车里普及率已超55，但事故隐患不少，这回国标像个“安全标尺”，规范功能定义、技术路线和安全冗余。

网友们乐了：“终于不让车企乱标自动驾驶了，开车还得靠人脑。”

国标具体安全要求详解

标准里最逗的是对驾驶员的“盯梢”要求：手部或视线脱离方向盘超5秒，就得语音视觉双重提示，提醒你别发呆！要是连续违规，系统直接禁用30分钟，罚你清醒清醒。哈哈，这不就是防“脱手党”吗？过去有些人开着辅助就刷手机，现在国标铁腕，视线监测、方向盘扭矩啥的，全得达标。 另外，系统还得有故障冗余设计，比如传感器出问题时自动降级或停车。专家说，这基于真实路测数据，覆盖高速、城市等场景，确保L2不越界成L3。征求意见稿里强调，车企得提供清晰用户手册，告诉司机啥时候能用、啥时候得接管。

行业里有人吐槽“太严了，会不会卡住创新”，但更多人拍手：“安全不严，命不值钱。”

行业乱象与国标必要性

L2辅助驾驶这几年火得一塌糊涂，2023年新能源车装备率55.3，但宣传乱象层出：有的车标榜“全场景无图智驾”，实际一到雨天就罢工有的弱化安全配置省成本，导致事故频发。工信部副部长辛国斌早说过，上半年销量占比42.4，但安全隐患大，这国标就是来刹车的。 36款车型测试通过率仅35.73，暴露问题多：算法不稳、传感器少。国标一出，能统一门槛，避免“军备竞赛”忽略本质安全。资深专家郭涛调侃：“以前车企比谁功能多，现在比谁更安全。

”这不只规范车企，还护着消费者，买车时多看国标认证，少踩坑。

对车企与消费者影响分析

对车企来说，这国标是把双刃剑：小厂成本高，可能出局大厂如小米、华为得升级系统，短期阵痛，但长远建信任。标准要求最低传感器配置和验证场景，预计2026年生效后，L2车得重测。消费者呢？买车更安心，辅助功能靠谱了，开车少操心。跨省用车也规范，智能网联时代，安全是底线。