中国第一个“三机场”城市来了

这事儿得从上个月说起，那天我正刷着手机，看到沪苏南通新机场公司成立的消息，顿时觉得这才是大新闻啊！上海机场集团占股51，南通城建集团49，这合作一敲定，南通新机场就直接定位成上海的第三机场了。哎呀，以前上海就靠浦东和虹桥两大机场撑着，2024年旅客吞吐量加起来124亿人次，全国第一，全球第三，仅次于纽约和伦敦。可虹桥超负荷运行，旅客超4700万，设计才4000万浦东也快到8000万上限了。需求呢？据报告，2025到2030年，上海两机场最多保障14到15亿人次，但市场要18到21亿，溢出04到06亿，到2040年更夸张，溢出08到11亿。

这不，上海土地紧、空域挤，再建机场难上加难，就只好跨江去南通了。我想象着这机场建好后的场景，就好像一个老上海人小李的故事。他是浦东一家科技公司的白领，平时出差飞得飞起，上个月去北京谈项目，在虹桥机场等了半天，航班延误，气得直跺脚。回家后，他跟老婆抱怨：“这机场太挤了，行李都推不动！”老婆是南通人，说：“要是我老家南通有大机场就好了，咱们长三角一家亲，飞起来多方便。”小李一听，灵光一闪，查了查新闻，发现上海正推进第三机场，就在南通兴东机场附近建4F级新机场，年吞吐量近期4000万人次，远期8000万，几乎赶上浦东了。

这机场不光是上海的“外援”，还辐射盐城、泰州这些苏北地方，让长三角北翼更有劲头。小李越想越兴奋，决定周末开车去南通转转，看看选址。路上他听着广播，主持人说这机场建在南通，是因为空域资源足，离浦东虹桥都100公里左右，车高铁一小时搞定。最关键，苏州虽然也想建，但空域太紧张，周边机场太多，像无锡硕放、常州奔牛啥的，苏州人还得靠地铁连通上海机场，就这么落选了。哎，苏州人肯定郁闷，但这也是区域协调啊，长三角现在有28座机场，在建的更多，密度全国第一，每07万平方公里一座，比京津冀和大湾区都高。

上海这步棋，走得妙，不仅解了自己燃眉之急，还拉动南通发展。到了南通，小李看到长江口那片地，风大水阔，觉得这儿建机场正合适。想象未来，机场大厅灯火通明，航班起起落落，旅客从上海赶来，转机去欧洲或东南亚。小李老婆已经在规划了：“以后咱们孩子上大学，在国外留学，从南通机场直飞多省事儿！”小李点头，想到上海获批国际航空枢纽，强洲际航线、强中转，这第三机场一通航，加上浦东四期扩建，上海客流能超纽约伦敦，成全球民航第一城。

长三角一体化，就靠这些交通枢纽串联，经济、金融、贸易全活络起来。不过话说回来，这项目投资大，沪苏合作得默契。上海机场集团主导，南通出力气，建好后产业外溢，南通能级蹭蹭上涨。像临空经济区，物流、科技园啥的，会吸引大批企业落户。小李回上海后，跟同事聊起，大家都说这事儿靠谱，长三角“市市通机场”时代来了，江苏13市已有9座机场，加这一个10座浙江11市9座安徽也跟上。以前北京大兴机场一半在廊坊，成都二机场在简阳，都是跨界合作。

上海这“三机场”模式，全国首创，标志着中国航空枢纽升级。