网约车平台集体降抽成

老王是南城一位有着五年网约车驾龄的老司机，每天清晨六点，他准时启动车子，穿梭在城市的大街小巷。他的手机屏幕上，订单提示音此起彼伏，但每次看到平台抽成后的到手收入，他总忍不住叹气。“抽成高的时候，一单跑下来，感觉像白忙活。”老王说，过去平台抽成高达30，有时候订单转卖后，实际到手更少，日子过得紧巴巴。最近，网约车行业掀起了一阵降抽成热潮，滴滴、T3、曹操等平台纷纷宣布将最高抽成比例下调至27，甚至更低。

消息一出，黑子网用户炸开了锅，有人欢呼“终于能多赚点”，也有人质疑“降个一两个百分点，够干啥？”老王的同行小李是个90后，跑车两年，对行业变化格外敏感。他算了一笔账：一单100元的订单，过去抽成29元，现在降到27元，差额不过2元。“这点钱，连杯奶茶都不够。”小李吐槽道，但他也承认，平台推出的“返佣宝”政策让他有点期待。听说每月跑够50单，抽成上限能降到25，超出的部分下月返还。小李掰着手指头算，如果一天跑10单，一个月能多拿几百块，多少能补贴点油钱。

然而，事情并非表面看起来那么简单。老王跑了一周后发现，虽然抽成比例降了，但订单单价似乎也在悄悄下降。一次从市中心到郊区的长单，过去能赚50元，现在到手只有40多元。他翻看了账单，抽成确实降了，但平台增加了“特惠快车”订单，单价低得离谱。“这不是换汤不换药吗？”老王嘀咕着，觉得平台可能在用低价订单弥补降抽成的损失。他在司机群里一问，不少同行也有类似感受，有人甚至怀疑平台在算法上动了手脚，优先派发低价单。

南城的另一位司机阿梅则有不同看法。她跑的是高德聚合平台，最近听说合作平台的抽成上限也降到27，信息服务费还从10降到9。阿梅觉得，这对她这种兼职司机来说是个好消息。“我每天只跑三四单，抽成低点，收入就多点。”她笑着说，最近一单20公里的订单，到手多了5块钱，感觉跑车的动力都足了些。不过，她也提到，平台规则复杂，每单抽成从1到27不等，账单看得她眼花缭乱，搞不清到底赚了多少。记者走访发现，司机们对降抽成的反应不一。

有人觉得是实实在在的利好，有人却认为幅度太小，难以改变收入困境。交通运输部数据显示，截至2025年6月，全国网约车平台已达389家，订单量激增，市场竞争白热化。专家指出，降抽成是平台响应监管、优化行业生态的举措，但司机收入的提升还需考虑小时工资和劳动时长。东南大学交通法治与发展研究中心的顾大松教授表示，司机更关心的是“时薪”，即每小时实际收入。如果平台通过低价订单变相压低收入，降抽成的意义将大打折扣。

监管层面也在持续发力。2024年，多个城市出台新规，要求平台公开抽成比例，禁止订单转卖。广州、宁波等地甚至约谈平台，严禁“一口价”低价单。司机老王回忆，去年他接过一单，乘客付了300元，他到手不到200元，原因是订单被转卖，层层抽成高达40。如今，监管部门明确抽成上限不得超30，这次集体降抽成正是政策推动的结果。尽管如此，司机们仍有些担忧。小李说，平台会不会通过提高乘客价格来弥补抽成减少的损失？“羊毛出在羊身上，最后还是我们和乘客买单。”

他半开玩笑地说。专家陈礼腾分析，网约车是双边市场，平台需要平衡司机和乘客的利益。降抽成能短期内提升司机收入，但长期效果取决于市场供需和平台策略。一些司机呼吁，平台应更透明地公开抽成规则，让每一单的账都算得明明白白。老王的车继续在南城街头穿行，收音机里传来一则新闻，提到网约车行业正从低价竞争转向服务品质竞争。他笑了笑，关掉收音机，喃喃自语：“希望这次降抽成，真能让我们多赚点。”夜幕降临，城市灯火阑珊，老王的下一单又来了，他点开订单，屏幕显示：抽成24。

他摇摇头，踩下油门，车子驶向下一个目的地。