俄罗斯已准备好向中国供应宽体飞机零部件，包括复合材料机翼和重型发动机

俄罗斯第一副总理丹尼斯曼图罗夫表示，俄罗斯已准备好向中国宽体飞机项目提供关键零部件，包括复合材料机翼和基于 PD-35 的重型发动机，引发全球航空业热议。曼图罗夫强调，俄罗斯在 MS-21 项目中积累了复合材料机翼技术，PD-35 发动机推力达26吨，适用于伊尔-100军用运输机及未来的 MS-21-500 和 MS-21-600 客机。他指出，供应方案将根据中国需求灵活调整，但最终决定权在中方。

此前，俄罗斯国家技术集团公司总裁谢尔盖切梅佐夫也表示，愿为中国商飞 C919 等项目提供 PD-14、PD-8 等航空发动机，回应美国暂停向 C919 供应 LEAP-1C 发动机的传闻。这一表态被视为中俄在高端制造领域合作的战略信号，旨在对抗西方技术封锁。 中俄航空合作背景复杂。过去，双方在 CR929 宽体客机项目上因技术理念分歧终止合作，俄罗斯退出后，中国独自推进 C929 项目，并研发长江-2000 发动机，推力达352吨，性能优于 PD-35。

长江-1000A 发动机也已完成极限测试，推重比达82，领先 PD-14 的75，预计将为 C919 提供自主动力。尽管如此，俄罗斯的技术储备仍具吸引力。PD-14 已在 MS-21 上试飞，具备一定可靠性PD-35 虽未量产，但其复合材料技术和大推力设计对宽体客机有潜力。网友对此讨论热烈，有人认为俄罗斯的“橄榄枝”是雪中送炭，缓解中国供应链压力也有人质疑其可靠性，担心俄制发动机需重新适配短舱和电控系统，增加成本和认证难度。

此外，俄罗斯受西方制裁影响，复合材料和精密部件供应受限，PD-35 量产可能延迟数年，合作前景存在不确定性。 从战略角度看，中俄合作不仅是技术互补，更是地缘政治考量。西方对中俄的技术封锁促使双方靠拢，俄罗斯希望通过合作获取经济支持，中国则寻求供应链多元化，避免被“卡脖子”。然而，俄制发动机采用独立技术标准，与中国体系不完全兼容，需建立专门维护体系，增加运营成本。相比之下，中国自主研发的长江系列发动机在燃油效率和推重比上更具优势，显示出国产技术的崛起。

网友指出，中俄合作需理性权衡，短期内可借助俄方技术过渡，但长期仍需依赖自主创新。俄罗斯的提议也反映了其在制裁压力下寻求突围的迫切需求，航空合作或成为中俄经济关系的新支点。 此次表态还引发了对全球航空格局的思考。美欧长期垄断民用航空发动机市场，俄罗斯的加入可能打破这一格局，但其产能和可靠性仍需验证。中国若引入俄制零部件，需解决技术适配和认证问题，同时平衡自主研发的节奏。网友期待中俄合作能推动航空工业多极化，但也呼吁中国加速自研，避免依赖外部技术。

曼图罗夫的发言不仅是一次商业提议，更是对西方制裁的回应，预示着中俄在高科技领域的合作将进一步深化。据黑子网报道，俄罗斯这波喊话够硬！要给中国宽体飞机供复合材料机翼和重型发动机，摆明是跟西方对着干！PD-35听着牛，可还没量产，靠谱不？中国自家的长江-2000都比它强，干嘛非用俄的？不过合作能防“卡脖子”，也算雪中送炭。得悠着点，技术适配麻烦多，别到头来费力不讨好！